集疏运体系| THE COLLECTION AND DISTRIBUTION SYSTEM
宁波舟山港集疏运网络发达便捷,疏港高速与国家高速公路网紧密对接,连接全国铁路网的铁道线直通北仑、镇海两个港区,世界级的杭州湾跨海大桥、舟山连岛大桥架起了服务新通道,240家国际海运和中介服务机构为全球客户提供一流的配套服务。
公路01
浙江省公路总里程为116367公里,其中国道4325公里,省道6364公里,县道29162公里,乡道19159公里,专用道669公里,村道56689公里;高速公路3884公里,一级公路5679公里,二级公路9819公里,三级公路7976公里,四级公路58508公里,准四级公路27865公里,等外路2636公里。二级以上公路占公路总里程的16.65%,有铺装路面、简易铺装路面(高级、次高级路面)占公路总里程的98.19%。全省公路密度为114.31公里/百平方公里,桥梁47910座2683892延米,隧道1518道1012598延米,乡镇公路通达通畅率均为100%。行政村公路通达率为99.66%、通畅率为99.66%。
水路02
浙江港航资源得天独厚,丰富的深水港口、疏港的内河航道资源和地处长江经济带与东部沿海经济带的“T”型交汇点,是我省最突出的资源优势和区位优势。全省拥有大陆及岛屿海岸线6696千米(大陆海岸线长2218千米),居全国第1位,规划港口深水岸线506千米,可建10万吨级以上泊位的岸线长度150千米以上、可建30万吨级及以上超大型泊位的深水长度约20千米,锚地航道资源非常丰富,沿海航道、航线四通八达,习惯航道近5000公里,等级最高的人工航道可侯潮通行30万吨级船舶,拥有集装箱航线达200多条,其中远洋干线120多条,连接全球100多个国家和地区的600多个港口。全省境内河流众多,水网密布,近年来,内河集中力量建设以三级航道为主的集装箱运输通道,重点加快骨干航道项目建设,建成全国第一条现代人工开挖运河杭甬运河,全省首条千吨级内河航道湖嘉申线湖州段,基本形成 “北网南线、双十千八”的骨干航道布局框架。内河航道总里程9762公里,居全国第五,其中500吨级及以上高等级航道里程1432公里,占总里程的14.7%(占比略高于全国平均水平13%)。全省现有杭州港、宁波内河港、嘉兴内河港、湖州港、绍兴港、兰溪港、青田港等7个内河港口,其中杭州港、嘉兴内河港、湖州港为全国内河主要港口,拥有500吨级以上泊位804个(总泊位数3596个)。
铁路03
宁波舟山港积极开拓海铁联运业务,打造海铁联运物流通道,拓展宁波舟山港的服务腹地,为中西部地区外向型经济发展服务。宁波舟山港集装箱海铁联运业务于2009年初开始运作,相继开发了省内温州、台州、衢州、金华、义乌、绍兴、兰溪,省外开发了江西上饶、鹰潭、南昌、新余、景德镇,湖北襄阳,陕西西安,甘肃兰州,新疆,安徽合肥,等地的海铁联运业务。2009年集装箱海铁联运箱量完成箱量1695TEU;2010年集装箱海铁联运箱量完成28139 TEU,为上年的16.6倍;2011年集装箱海铁联运箱量完成46660TEU,同比增长65.8%。2012年集装箱海铁联运箱量完成5.95万TEU,同比增长27.5%。2013年集装箱海铁联运箱量完成10.53万TEU,同比增长77%。2014年集装箱海铁联运箱量完成13.5万TEU,同比增长31.1%,2015年1—7月份集装箱海铁联运箱量完成9.35万TEU,同比增长36.1%。
无水港04
内陆“无水港”是宁波舟山港集团开发腹地、开拓货源的物流体系建设的重要节点。根据宁波舟山港集团的统一部署,分别在鹰潭、上饶、衢州、金华、义乌、萧山、绍兴、永康等地投资建设了内陆“无水港”,为当地外贸进出口企业提供订舱、报关、报检、监管、签发提单等一站式口岸服务;提供装箱、拆箱、拼箱、分拨、集运、堆存和仓储等综合性服务;同时,利用港口资源,在“无水港”开展提还箱业务,通过双重运输,降低物流成本,目前已有15家国际、国内大型船公司在“无水港”开展提还箱业务,为600多家腹地客户提供经济、便捷的物流服务。为海铁揽货、组织海铁运输。